A temporada atual já trouxe uma grande revolução nas regras. No entanto, parece que mais alterações ainda estão por vir. Conheça detalhes sobre o que vai mudar a partir de 2023 na Fórmula 1 após revisão da FIA por motivos de segurança.
Assoalho dos carros
Talvez o principal fator de modificação na regulação da Fórmula 1 para 2023 são as alterações no assoalho de carros. Após os quiques que os monopostos sofreram em diversas provas, a maioria das equipes do grid considera esta alteração necessária.
Em primeiro lugar, a FIA procurava uma parte exterior do assoalho que fosse levantada em aproximadamente 25 mm. Além disso, demandava testes rigorosos de forma que garantisse que o piso não flexionasse mais do que necessário, reduzindo a capacidade de aproximar a borda do carro ao solo e ganhar aerodinâmica.
Entretanto, a normativa foi modificada visando um aumento menor da diferença entre o carro e o solo, de apenas 15 mm. Desta forma, a deflexão na vertical não conseguirá superar 5 mm ao aplicar carga de 250 N na descendente. Atualmente os valores são de 8 mm e 12 mm, respectivamente. Então, as equipes deverão aumentar a rigidez de assoalhos durante os testes.
Furos no assoalho
Ainda no assoalho a FIA reduziu a quantidade de furos necessários para medir a legalidade. Desta forma, se atualmente são 6 orifícios, em 2023 serão 4, com 2 furos na região central que são considerados fundamentais.
Geometria da borda
Outro detalhe importante é a modificação da geometria da borda do assoalho. Isso permitirá fixar qualquer cabo solto que fique no veículo, trazendo mais segurança.
Asa dianteira
A FIA também modificou a asa dianteira, uma medida que restringe o design no momento da união do flap à placa final. Desta forma, o modelo atual da Mercedes fica completamente descartado. No entanto, as equipes terão liberdade de flaps com até 40 mm, atualmente são apenas 35 mm.
Traseira do carro
A traseira do veículo também terá alteração. Hoje em dia pode ser montada uma asa posterior que vai a 60mm mais alto do que atualmente. Além disso, os parafusos entre a montagem de unidade deverão ter uma resistência à tração superior a 100 km.
Escape e Wastegate
Finalmente, uma das últimas cláusulas alteradas são o escape e wastegate. A partir de 2023, pelo tubo de escape passarão todos os fluidos que saem da válvula de escape, mas o mesmo deverá manter uma seção transversal interna inferior a 1500 mm2, assim produzirá um efeito aerodinâmico em todas as superfícies externas e o mínimo no fluxo de ar externo.
